신칸센 E956형 전동차
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1. 개요
신칸센 E956형 전동차는 최고 영업 속도 시속 360km를 목표로 설계되었으며, 향후 시속 400km까지 속도를 올릴 계획인 시험 열차이다. 진동 감소 및 지진 대비 탈선 위험 감소를 위한 신기술을 연구하고 있으며, 겨울철 운행을 위한 시험도 진행 중이다. 2019년 5월에 공개되었으며, 2019년 12월에는 최고 계획 시험 속도인 400km/h로 처음 운행하는 것이 관찰되었다. 2020년 10월에는 382km/h의 속도에 도달하여, 상업 운행 중인 열차의 새로운 속도 기록을 세웠다.
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신칸센 E956형 전동차 | |
---|---|
기본 정보 | |
![]() | |
서비스 | 2019년-현재 |
제작사 | 히타치 가와사키 중공업 |
제작 연도 | 2019년 |
운행 시작 | 2019년 5월 9일 |
편성량수 | 10량 |
운영 주체 | JR 동일본 |
운행 노선 | 도호쿠 신칸센 |
차량 정보 | |
차량 길이 | (중간차) (선두차) |
축중 | 12.4t |
차량 무게 | 496t |
전기 시스템 | 교류 25,000V / 50Hz 가공 전차선 방식 |
집전 방식 | 팬터그래프 |
주전동기 | MT945형 삼상 농형 유도 전동기 |
주전동기 출력 | 380kW |
기어비 | 81/33=2.45 |
제어 장치 | CI917형 |
성능 | |
영업 최고 속도 | 360km/h |
설계 최고 속도 | 405km/h |
가속도 | 1.71km/h/s |
견인력 | 500kW 모터 (차량당 4개) |
2. 모델
wikitext
== 설계 특징 ==
신칸센 E956형 전동차는 최고 영업 속도 시속 360km를 목표로 설계되었으며, 향후 시속 400km까지 속도를 올릴 계획이다.[30] 진동 감소 및 지진 대비 탈선 위험 감소를 위한 신기술을 연구하고 있으며, 겨울철 운행을 위한 시험도 진행 중이다.[30]
실험 열차는 영업 운행 시 최대 360km/h의 속도로 운행하는 새로운 열차에 통합될 기술을 평가하기 위해 약 400km/h까지의 속도로 시험되고 있다.[1] 이러한 기술에는 진동을 줄이고 대규모 지진 발생 시 탈선 가능성을 줄이는 댐퍼가 포함된다.[1] 눈의 부착을 줄이는 차체 디자인도 시험 대상이다.[1]
E956 열차는 이전의 Fastech 360과 마찬가지로 두 가지 다른 선두차 코 프로파일을 평가한다.[2] 1호차의 코는 16m 길이의 완전히 새로운 디자인인 반면, 10호차의 코는 E5계 신칸센, H5계 신칸센과 유사하지만 22m 길이에 3열 좌석 승객을 위한 공간은 4.5m밖에 남지 않았다.[3] 1호차와 10호차의 서로 다른 코 프로파일은 열차가 터널에 출입할 때 발생하는 기압파로 인한 공기 저항과 충격 소음을 비교하기 위해 설계되었다. 10호차의 코는 소음을 최소화하도록 설계되었다.[4] 각 객차 시제품은 서로 다른 창 모양을 가지고 있어 각 디자인 유형에 대한 풍압을 시험한다.[4]
E956은 와전류 브레이크와 차체 지붕에 부착된 공기역학적 제동 시스템인 에어 브레이크(또는 스포일러)를 갖추고 있다.[5] 소음 및 풍압을 시험하기 위해 두 가지 유형의 팬터그래프가 열차에서 평가되고 있다.[4]
소음 감소는 열차 설계 및 운행의 주요 과제로, 시험 센터에서는 스피커에서 생성된 시뮬레이션된 열차 소음을 평가하여 소음 감소를 위한 노선 고가 구간 벽 설계에 활용한다. 새로운 방음 폴리에스터 패널은 강철 케이스로 고정되어 트랙을 따라 벽에 부착되며, 방수 기능도 갖추고 있다.[4]
== 차량 구성 ==
신칸센 E956형 전동차는 시범 열차로 최고 영업 속도 시속 360km를 목표로 설계되었으며, 향후 시속 400km까지 속도를 올릴 계획이다.[30] 진동 감소 및 지진 대비 탈선 위험 감소를 위한 새로운 기술을 연구하고 있으며, 겨울철 운행을 대비한 시험도 진행될 예정이다.[30] 향후 두 가지 모델 중 하나가 최종 선정될 예정이다.[31]
'''집전 설비 비고'''
(1호차)
2. 1. 설계 특징
신칸센 E956형 전동차는 최고 영업 속도 시속 360km를 목표로 설계되었으며, 향후 시속 400km까지 속도를 올릴 계획이다.[30] 진동 감소 및 지진 대비 탈선 위험 감소를 위한 신기술을 연구하고 있으며, 겨울철 운행을 위한 시험도 진행 중이다.[30]실험 열차는 영업 운행 시 최대 360km/h의 속도로 운행하는 새로운 열차에 통합될 기술을 평가하기 위해 약 400km/h까지의 속도로 시험되고 있다.[1] 이러한 기술에는 진동을 줄이고 대규모 지진 발생 시 탈선 가능성을 줄이는 댐퍼가 포함된다.[1] 눈의 부착을 줄이는 차체 디자인도 시험 대상이다.[1]
E956 열차는 이전의 Fastech 360과 마찬가지로 두 가지 다른 선두차 코 프로파일을 평가한다.[2] 1호차의 코는 16m 길이의 완전히 새로운 디자인인 반면, 10호차의 코는 E5계 신칸센, H5계 신칸센과 유사하지만 22m 길이에 3열 좌석 승객을 위한 공간은 4.5m밖에 남지 않았다.[3] 1호차와 10호차의 서로 다른 코 프로파일은 열차가 터널에 출입할 때 발생하는 기압파로 인한 공기 저항과 충격 소음을 비교하기 위해 설계되었다. 10호차의 코는 소음을 최소화하도록 설계되었다.[4] 각 객차 시제품은 서로 다른 창 모양을 가지고 있어 각 디자인 유형에 대한 풍압을 시험한다.[4]
E956은 와전류 브레이크와 차체 지붕에 부착된 공기역학적 제동 시스템인 에어 브레이크(또는 스포일러)를 갖추고 있다.[5] 소음 및 풍압을 시험하기 위해 두 가지 유형의 팬터그래프가 열차에서 평가되고 있다.[4]
소음 감소는 열차 설계 및 운행의 주요 과제로, 시험 센터에서는 스피커에서 생성된 시뮬레이션된 열차 소음을 평가하여 소음 감소를 위한 노선 고가 구간 벽 설계에 활용한다. 새로운 방음 폴리에스터 패널은 강철 케이스로 고정되어 트랙을 따라 벽에 부착되며, 방수 기능도 갖추고 있다.[4]
'''집전 설비 비고'''
2. 2. 차량 구성
신칸센 E956형 전동차는 시범 열차로 최고 영업 속도 시속 360km를 목표로 설계되었으며, 향후 시속 400km까지 속도를 올릴 계획이다.[30] 진동 감소 및 지진 대비 탈선 위험 감소를 위한 새로운 기술을 연구하고 있으며, 겨울철 운행을 대비한 시험도 진행될 예정이다.[30] 향후 두 가지 모델 중 하나가 최종 선정될 예정이다.[31]
2017년 7월 동일본여객철도는 알파-X 제작 계획을 발표했다.[32] JR 동일본은 2019년 봄에 인도될 10량 편성의 ALFA-X 시험 열차 제작 계획을 공식 발표했으며,[6] 완성된 열차는 2019년 5월 9일에 공개되었다.[7]
미야기현 구리하라시 등 연선 지역에서는 시험 주행 차량의 통과 시간이 심야부터 새벽으로 이어지면서 시험 주행에 반대하는 운동이 일어났다.[28] 그 후 구리하라 시의회에 ALFA-X의 심야 주행 중지를 요구하는 의견서가 제출되어 2019년 10월 3일 본회의에서 채택되었으나 반대 다수로 부결되었다.[28]
2021년 1월 28일, JR 동일본과 NTT 도코모는 2020년 10월부터 12월까지 도호쿠 신칸센 센다이역 - 신아오모리역 구간에서 시속 360km/h로 주행하면서 5세대 이동 통신 방식(이하 5G)의 무선 통신 실증 실험을 실시했다고 발표했다.[29] 5G에서는 도플러 효과나 선로 주변의 차폐물의 영향을 받아 통신 품질이 불안정해진다는 과제가 있었으며, NTT 도코모는 2017년부터 실증 실험을 진행했다.[29] 실증 실험에는 3GPP 국제 표준 사양에 준거한 장치가 사용되었으며, 그 결과 5G에서의 고속 통신이 양호했을 뿐만 아니라, 4K나 8K에 의한 고화질의 영상을 5G를 활용하여 안정적으로 전송할 수 있었다.[29]
[1]
웹사이트
https://response.jp/[...]
IID Inc.
2017-07-19
'''집전 설비 비고'''
3. 역사
이 열차는 2019년 5월에 320km/h의 속도에 도달하여, 노선에서 가장 빠른 열차의 최고 운행 속도와 일치했다.[8] 같은 해 6월까지, 철도 애호가들에 의해 360km/h로 정기적으로 운행하는 것으로 측정되었다.[9] 2019년 12월 14일에는 최고 계획 시험 속도인 400km/h로 처음 운행하는 것이 관찰되었다.[10]
프라레일 (장난감 기차 시리즈) "잇파이 츠나고" 신칸센 시험 열차 ALFA-X는 2019년 12월 26일부터 판매되기 시작했다.
이 열차는 2020년 2월 12일[11]과 2021년 2월 3일에 추운 날씨 테스트를 위해 홋카이도에서 관찰되었다.[12] 2020년 10월 27일에는 382km/h의 속도에 도달하여, 상업 운행 중인 열차의 새로운 속도 기록을 세웠다.[13]
4. 시험 주행 반대 운동
5. 실증 실험
참조
[2]
웹사이트
http://news.mynavi.j[...]
Mynavi Corporation
2017-07-19
[3]
웹사이트
ALFA-X nose is 22 m long
https://www.railwayg[...]
DVV Media International Ltd
2019-06-09
[4]
television program
The Tohoku Shinkansen: Full Speed Ahead, Japan Railway Journal
https://www3.nhk.or.[...]
NHK World
2023-04-13
[5]
간행물
ALFA-X: The Next Generation Shinkansen Experimental Train
Railvolution
2019
[6]
웹사이트
JR East to build ALFA-X 360 km/h Shinkansen testbed
http://www.railwayga[...]
Railway Gazette
2017-07-19
[7]
뉴스
Japanese railway company starts testing 249mph bullet train speeds
https://arstechnica.[...]
2019-05-13
[8]
뉴스
JR East shinkansen ALFA-X prototype hits 320 km/h in test run in northeastern Japan
https://www.japantim[...]
2019-09-22
[9]
Citation
ALFA-X(E956) 360km/h走行へ- 2019.6.8-9
https://www.youtube.[...]
2019-09-22
[10]
Citation
ALFA-X(E956) 400km/h走行へ 2019.12.14-15
https://www.youtube.[...]
2019-12-16
[11]
뉴스
次世代新幹線、試験車両が道内初走行 新函館北斗で報道陣に公開
https://www.hokkaido[...]
Hokkaido Shinbun
2020-02-15
[12]
웹사이트
【4K】ALFA-X(E956) 北海道遠征まとめ 2021.2.3-11
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웹사이트
New bullet train Alpha-X hits top speed of 382 KPH in test run | the Asahi Shimbun: Breaking News, Japan News and Analysis
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マイナビニュース
2019-05-09
[22]
논문
E956形新幹線試験電車用補助電源装置
第56回鉄道サイバネ・シンポジウム論文集
[23]
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2020-10-28
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未装備
[25]
문서
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[26]
문서
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[27]
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[28]
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[30]
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IID Inc.
2017-07-19
[31]
웹인용
보관된 사본
http://news.mynavi.j[...]
Mynavi Corporation
2017-07-19
[32]
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JR East to build ALFA-X 360 km/h Shinkansen testbed
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Railway Gazette
2017-07-19
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